Nel novembre dell'anno scorso abbiamo pubblicato il nostro primo avvertimento che la legge sarebbe stata modificata per regolamentare alcuni monopattini elettrici che stanno diventando sempre più popolari in SpagnaNonostante sia stata implementata la prima serie di restrizioni, sembra che alcune persone continuino a scegliere di non credere alle informazioni ufficiali, e questo sta portando ad azioni penali.
Sebbene molti di questi veicoli sembrino simili per dimensioni e forma, ciò non si basa necessariamente sulle loro caratteristiche fisiche, ma sulla loro potenza. La prima restrizione regolamentata dalla legge riguarda i veicoli elettrici, che sono capace di superare i 25 chilometri orari, di avere potenza superiore a 1,000 W.
Esistono ancora pubblicità che promuovono i veicoli, affermando che non è necessaria la patente. Per questi scooter più grandi (useremo il termine "scooter" come termine generico per descrivere i veicoli) alcune di queste pubblicità sono, nella migliore delle ipotesi, fuorvianti, in quanto non sono valide per i veicoli di potenza superiore. Con la recente modifica legislativa, se si possiede un veicolo in grado di superare i 25 km/h o con una potenza superiore a 1,000 W, allora è classificato come ciclomotore, proprio come lo è una microcar. Avrete sicuramente visto quelle auto molto piccole con la targa da ciclomotore sul retro.
Se il monopattino o il veicolo elettrico può superare i 25 chilometri orari o la potenza supera i 1,000 W, deve essere omologato per la circolazione in Spagna e immatricolato. Ciò significa che riceverà una targa identica a quella di un ciclomotore o di una microcar e gli verrà rilasciata una tessera ITV e il libretto di circolazione. Il monopattino elettrico dovrà poi sottoporsi a un collaudo ITV dopo 3 anni di vita e poi ogni 2 anni, proprio come un ciclomotore.
La persona che guida lo scooter deve essere in possesso di patente di guida completa per ciclomotore (categoria AM), per la quale è sufficiente la patente di guida per auto (categoria B), e deve inoltre avere un'assicurazione obbligatoria.
Il conducente è inoltre obbligato a indossare un casco, che deve essere omologato per la guida di ciclomotori o motociclette, non un semplice casco da ciclista, e può guidare lo scooter solo su strada; le luci sono ovviamente obbligatorie, così come altri requisiti fisici minimi che saranno verificati e approvati nel processo originale.
Al conducente non è inoltre consentito trasportare bambini piccoli come passeggeri e sarà soggetto a tutte le leggi in materia di guida, tra cui l'uso di alcol o droghe e l'uso del telefono cellulare.
La scorsa settimana abbiamo assistito alla prima campagna condotta dagli agenti della polizia locale, con sede a Lepe, che hanno ispezionato i monopattini elettrici in alcune zone e in alcuni casi li hanno confiscati.
Il primo caso è ora arrivato in tribunale ed è stato trattato come un procedimento penale, anziché amministrativo. Guidare un veicolo senza patente costituisce ora un reato penale, e quindi sarà trattato in tribunale. Questo è lo stesso motivo per cui alcuni conducenti che non ne sono a conoscenza incorrono in violazioni della legge e vengono arrestati semplicemente perché non hanno con sé la patente originale quando guidano in Spagna. Se non si è in grado di dimostrare di essere in possesso della patente al momento del fermo e dell'interrogatorio, la responsabilità di dimostrarlo è del conducente, che spesso deve consegnarla alla polizia, il che comporta che nel frattempo trascorre una notte in cella.
In questo recente caso di Lepe, non vi erano dubbi ai sensi della legge sul fatto che il veicolo richiedesse immatricolazione, assicurazione e relativa documentazione, e che il conducente fosse in possesso di una patente di guida, e quindi il caso è stato processato come reato di guida di un veicolo a motore senza la corrispondente autorizzazione amministrativa. In questo caso, la patente minima sarebbe stata una patente di categoria AM, sebbene anche una patente di categoria B consenta la guida del monopattino su strada.
L'autista, identificato con la sigla FJGR, è stato quindi riconosciuto colpevole del reato e condannato a 32 giorni di lavori socialmente utili, oltre al pagamento delle spese processuali.
Sebbene questo sia stato il primo caso ad arrivare in tribunale, non sarà l'ultimo e dovrebbe servire da monito a chiunque possieda o stia pensando di acquistare o noleggiare uno di questi scooter. Se hanno una velocità superiore a 25 chilometri orari o una potenza superiore a 1,000 W, devono essere omologati per la circolazione in Spagna e immatricolati. Ciò significa che riceveranno una targa identica a quella di un ciclomotore o di una microcar e saranno dotati di una tessera ITV e di un libretto di circolazione. Lo scooter elettrico dovrà poi sottoporsi a un collaudo ITV dopo 3 anni di vita e poi ogni 2 anni, proprio come un ciclomotore.
Il conducente deve essere in possesso di patente di guida di categoria AM (ciclomotori) o B (auto) ed è obbligatoria l'assicurazione, così come l'uso di un equipaggiamento di sicurezza omologato e adatto ai ciclomotori, poiché i veicoli rientrano nello stesso gruppo, sono semplicemente ciclomotori azionati da un motore elettrico.
